EXPERTO EN AUTOPARTES

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Filtro de partículas diésel universal convertidor catalítico Euro IV

Descrición curta:

Filtro de fluxo parcial da trampa de partículas de escape diésel: antibloqueo e eliminación efectiva de partículas


Detalle do produto

Etiquetas de produtos

1. Por que se chama trampa de partículas de fluxo parcial?Durante o funcionamento, o escape do motor entra na trampa de partículas desde a entrada e a maior parte do fluxo de aire flúe polo medio filtrante.As partículas quedan atrapadas na superficie do feltro plano e do feltro ondulado, e reaccionan co NO2 a certa temperatura para eliminar as partículas;Polo tanto, se a temperatura alcanza as condicións, a trampa de partículas de fluxo parcial non é fácil de causar bloqueo e basicamente non ten mantemento;Se a temperatura de escape continua do gas de cola quente alcanza máis de 250 graos, preferiblemente 350 graos, e o valor de escape orixinal é inferior a 2,0, a rexeneración do sistema é suave;O material do soporte é un material de ferro cromo aluminio, que é resistente á temperatura e non fráxil durante a desmontaxe e o retroceso.

2. Desvantaxes: a eficiencia da filtración non é alta, só preto do 50%;Se a temperatura non alcanza as condicións durante moito tempo, bloquearase o POC, que debe ser eliminado para o mantemento.

Introdución do produto de filtro de fluxo parcial

1、 Trampa de partículas de fluxo parcial SPF

1. Estrutura e principio de funcionamento do SPF

● está feito de fibra metálica resistente a altas temperaturas, material medio filtrante de feltro sinterizado;

● componse de superposición alterna de feltro plano e fieltro ondulado.Un extremo do feltro ondulado combínase cun extremo do feltro plano superior e inferior para formar unha forma de "zigzag";

● o extremo augas abaixo do feltro plano está provisto de pequenos buratos a certa distancia, e o extremo abaixo do feltro ondulado preséntase cunha ranura transversal perpendicular á canle de fluxo de aire;

● durante o funcionamento, o escape do motor entra na trampa de partículas desde a entrada e a maior parte do fluxo de aire flúe polo medio filtrante.As partículas quedan atrapadas na superficie do feltro plano e do feltro ondulado, e reaccionan co NO2 a certa temperatura para eliminar as partículas;

● parte do fluxo de aire descárgase directamente a través dos pequenos orificios do feltro plano, formando así unha función de filtración de fluxo parcial.

2. Diagrama de estrutura SPF

Existen dous principais esquemas de actualización para a unidade de post-tratamento de gas de cola do motor diésel na era China IV.Unha delas é tratar os óxidos de nitróxeno no gas de cola con solución de urea mediante a tecnoloxía de redución catalítica selectiva (SCR);Unha delas é a tecnoloxía EGR (recirculación de gases de escape) que procesa as partículas producidas pola combustión mediante un filtro de partículas diésel (DPF) ou un catalizador de oxidación diésel (DOC).Na actualidade, o DPF é recoñecido polo público como unha forma eficaz de reducir a PM do motor diésel.Cando o estándar nacional IV se actualice ao estándar nacional V, o PM será o problema clave a resolver.A solución é usar DPF.

un principio de funcionamento do filtro de partículas diésel (DPF)

Como se mostra na Figura 1, o filtro de partículas diésel (DPF) é un dispositivo instalado no sistema de escape do vehículo diésel para reducir as partículas (PM) no escape mediante a filtración.O DPF captura partículas a través de dispositivos de filtro de mestura de superficie e interno, como a precipitación por difusión, a precipitación inercial ou a interceptación lineal, que poden purificar eficazmente o 70% ~ 90% das partículas no escape.É un dos métodos máis efectivos e directos para purificar partículas de motores diésel, e foi comercializado a nivel internacional.Para cumprir coa normativa de emisións Euro VI ou EU 2010, o sistema de tratamento posterior do escape do motor diésel será máis complexo.É necesario integrar un catalizador de oxidación diésel (DOC), un filtro de partículas diésel (DPF) e un redutor catalítico selectivo (SCR) para controlar as emisións dos motores diésel (Fig. 2).

O filtro de partículas diésel (DPF) inclúe principalmente tres procesos de traballo: filtro de partículas baleiro, filtro de partículas cheo e redución do filtro de partículas.Cando o filtro de partículas está baleiro (Fig. 3), porque non hai bloqueo de partículas no DPF, a resistencia ao fluxo de gases de escape é moi baixa, o que non afectará o funcionamento normal do motor (como o consumo de combustible, a potencia), etc. Coa xeración continua de partículas de hollín, as partículas de hollín capturadas no DPF aumentan gradualmente, o que resulta no aumento da resistencia do escape e o consumo de combustible e a potencia do motor vense afectados polo aumento da contrapresión do escape.A unidade de control do motor controla a presión interna do DPF a través do sensor de presión dos gases de escape.Cando a unidade de control do motor controla que a presión interna do DPF alcanza un determinado valor, o gas de escape é difícil de descargar, o que limita moito a potencia e a economía de combustible do motor.Neste momento, a unidade de control do motor controla a limpeza e redución das partículas de hollín por si mesma. As partículas de hollín recollidas no DPF queiman a alta temperatura para realizar a rexeneración do DPF.

dous Rexeneración do filtro de partículas diésel (DPF)

O filtro de partículas diésel (DPF) ten unha alta eficiencia de filtración das partículas de hollín, que pode alcanzar o 60% ~ 90%.Durante a filtración, a acumulación de partículas no filtro de partículas aumentará a contrapresión do escape do motor diésel.Cando a contrapresión do escape alcanza os 16 kPa ~ 20 kPa, o rendemento do motor diésel comeza a deteriorarse.Polo tanto, as partículas deben eliminarse regularmente para restaurar o filtro de partículas ao seu estado de traballo orixinal, é dicir, a rexeneración.

Proceso de produción:

1
2
3
4
5
6

Paquete e envío:

1
2
3

  • Anterior:
  • Seguinte: